工人日报：这个汽车零部件生产车间里都是邮政公司员工
放好齿毂、装入推块、套上齿套，再按压把手，随着生产线上方绿灯亮起，一个汽车变速箱所需的零配件组装完成——这一场景不是出现在汽车制造企业，而是江苏省常州市新北区粤海工业园中邮贺尔碧格仓储物流中心里的一幕。10月14日，记者来到此地采访，发现快递业服务制造业已经不仅仅是提供物流运输那么简单了。
记者在该物流中心看到，其2号仓和不远处的5号仓都是零部件装配、包装车间，所需的齿轮、结合齿、齿套等零部件均从物流中心7号仓转入。零部件经质检员检测合格后，才能入库上架，等待上生产线完成装配，整个过程专业而高效，而车间内的生产工人都是邮政公司的员工。
常州邮政物流业务分公司副经理高建中告诉记者，早在2017年，常州邮政就与贺尔碧格传动技术（常州）有限公司开展业务合作，最初只是进行简单物流运输，为客户提供成品运输配送服务。
“上生产线是机缘巧合。”高建中说，当时贺尔碧格打包区工人流动性大，人员不稳定，给生产带来诸多不利影响，贺尔碧格就建议让邮政公司试试。
当时打1个包0.5元，邮政公司就安排了3个人到打包区操作。后来生产线上也缺人，为了保障客户产品供给，越来越多经过培训的邮政员工走上生产线，从10人、30人，到70多人，最多时达到120多人。2019年，贺尔碧格逐步将上下料、检测、抛丸、装配、清洗、包装、发货等全环节生产流程交由常州邮政负责。
贺尔碧格项目负责人薛浩就是一名从生产线走上管理岗位的邮政员工。“我们邮政公司的营业执照上原本就有装配、流通、加工等九游会亚洲的业务范围。最开始做打包业务时，公司选了3个手脚利索的员工，后来大家发现进厂工作收入会比之前高，参加培训选拔的积极性都很高。”
据高建中介绍，在合作过程中，他们不断拓展服务领域和服务模式，深度嵌入汽车零部件生产制造过程，实现与制造业“产前、产中、产后”的全环节深度融合，服务制造业产值近8亿元。
记者了解到，2020年4月，国家邮政局、工业和信息化部印发《关于促进快递业与制造业深度融合发展的意见》提出，到2025年，快递业服务制造业范围持续拓展，深度融入汽车、消费品、电子信息、生物医药等制造领域。
通过贺尔碧格项目，常州邮政不断延伸服务范围，探索出了一条转型发展之路。2023年，该项目获评国家邮政局快递进厂“5312工程”第一批“快递业与制造业深度融合典型项目”。